Différences entre versions de « La défaillance de la sécurité aérienne »
Sauter à la navigation
Sauter à la recherche
| Ligne 2 : | Ligne 2 : | ||
| + | [[Fichier:F16.jpg|350px|right]] | ||
* [http://www.reopen911.info/News/2010/06/08/la-defaillance-de-la-securite-aerienne-u-s-le-11-septembre-12 La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (1/2)] | * [http://www.reopen911.info/News/2010/06/08/la-defaillance-de-la-securite-aerienne-u-s-le-11-septembre-12 La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (1/2)] | ||
* [http://www.reopen911.info/News/2010/06/10/la-defaillance-de-la-securite-aerienne-u-s-le-11-septembre-22 La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (2/2)] | * [http://www.reopen911.info/News/2010/06/10/la-defaillance-de-la-securite-aerienne-u-s-le-11-septembre-22 La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (2/2)] | ||
Version du 17 août 2010 à 10:24
Les mirages américains avaient peu de chance d’intercepter les avions détournés puisqu’ils allaient à la même vitesse et dans la mauvaise direction.
- La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (1/2)
- La défaillance de la sécurité aérienne U.S. le 11 Septembre (2/2)
- Ces exercices de simulations qui facilitent les attentats
- Rien ne prouve que des musulmans aient détourné des avions le 11 Septembre
- Pourquoi la défense aérienne n’est-elle pas intervenue?
- Sabotage au sein de la force aérienne?